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As the Italian Communist Antonio Gramsci put it as he languished in fascist jails in the 1930s: “The crisis consists precisely in the fact that the old is dying and the new cannot be born.
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(Source: youtube.com)
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(Source: dtybywl)
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A exposição sobre propaganda da 2ª Guerra Mundial no Museu Berardo traz à presença os cartazes sobre racionamento, que não distinguiria inteiramente dos cartazes sobre investimento popular na guerra (bonds, stamps, etc.), tanto quanto mobilizam por inteiro o corpo social contra a ameaça de extinção através de um racional economicista. Se os restantes posters sobre a motivação das tropas (pejados de nacionalismo) ou sobre as qualidades do inimigo (pejados de racismo) só a um reaccionário diriam alguma coisa, estes não nos pareceriam inimagináveis hoje, mesmo que tivessem que ser saneados da linguagem bélica que contêm.
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Work-to-rule is an industrial action in which employees do no more than the minimum required by the rules of their contract, and follow safety or other regulations to the letter to cause a slowdown rather than to serve their purpose. This is considered less disruptive than a strike or lockout; and just obeying the rules is less susceptible to disciplinary action. Notable examples have included nurses refusing to answer telephones and police officers refusing to issue citations. Refusal to work overtime, travel on duty or sign up to other tasks requiring employee assent are other manifestations of using work-to-rule as industrial action.
- link In Conversation with Adam Curtis, Part I | e-flux
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Ser moderno, segundo ele, é admitir a transitoriedade das coisas e o subjetivismo das interpretações. Os fundamentos das concepções do mundo anteriores à modernidade eram coisas exteriores e positivas, como nação, Deus etc”, diz. “A descoberta da modernidade é a consciência do fundamento subjetivo e negativo do mundo.” Assim, diz Cicero, não há lugar para “utopias positivas” na modernidade. O único projeto coletivo que se pode ter é garantir a todos condições materiais mínimas para a fruição das liberdades individuais, das utopias subjetivas, características da modernidade.”
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Tanto Karl Marx como Joseph Schumpeter escreveram longamente sobre as tendências “criativo-destrutivas” inerentes ao capitalismo. Embora admirasse claramente a criatividade do capitalismo, Marx (seguido por Lenine e toda a tradição marxista) sublinhava fortemente o seu carácter autodestrutivo. Os schumpeterianos exaltaram a criatividade infindável do capitalismo, vendo o seu carácter destrutivo sobretudo como um problema de custos normais de funcionamento (embora admitissem que, de vez em quando, escapava lamentavelmente ao controlo). Ainda que os custos tenham sido maiores do que costumavam admitir (sobretudo quando medidos em vidas perdidas em duas guerras mundiais que foram, afinal, guerras intercapitalistas), é possível que os schumpeterianos estivessem certos numa perspectiva de longue duréee, pelo menos até há pouco tempo. Ao fim e ao cabo, o mundo tem sido feito e refeito várias vezes desde 1750, e a produção acumulada bem com o nível de vida medido em termos de bens materiais e serviços para um número crescente de privilegiados têm-se elevado significativamente, mesmo tendo a população total aumentado de menos de 2 mil milhões para cerca de 6 mil milhões. O desempenho do capitalismo nos últimos duzentos anos tem sido espantosamente criativo, mas a situação actual pode estar mais próxima do que nunca da descrita por Marx, e não apenas porque as desigualdades sociais e de classe se aprofundaram no quadro de uma economia global muito mais volátil (já aconteceu antes, de forma particularmente sinistra na década de 1920, antes da última grande depressão).
David Harvey, “O Enigma do Capital”, pp. 60-61, Ed. Bizâncio, 2010
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A panoramic vision of a cargo ship at sea is the central image of Noël Burch and Allan Sekula’s film The Forgotten Space (2010), a project that grew out of Sekula’s previous photographic work Fish Story (1988–94). The film-makers return to this shot of the cargo ship again and again as they move between the four port cities of Rotterdam, Los Angeles, Hong Kong and Bilbao. This constant evocation of multi-coloured metal boxes, which stretch towards the horizon and connect past centres of maritime power with future sites of cultural tourism, underscores the systemic nature of the film’s narrative while simultaneously foregrounding the container itself as the central protagonist of this story. For although the film focuses on individual accounts of displacement, exploitation and loss – the micro-narratives of the global labour force – its primary intention is to show the wide-reaching effects wrought by the development of international cargo shipping and the concomitant globalisation of the world’s material economy. By tracing these effects across multiple geographic locations, deploying a documentary approach that integrates archival film footage with interviews and media reels, the film showcases the maritime world as the ultimate ‘forgotten space’ of global capitalism. (via Afterall • Online • Material Resistance: Allan Sekula’s Forgotten Space)
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notesYoung Tumblr users are the sort of people who tend to get called “digital natives,” but they seem to lack a basic understanding of how the internet works: Google runs the computers that store your email, so of course they have access to your email; when you search for something you send the search terms to Google’s computers, so again, of course they have access to what you search for . The basic thing which people should understand is that unless you take specific steps to make it otherwise everything you do on the internet is public. It’s public in much the same way as walking down a busy street in a foreign city is public: no-one who has access to the information is likely to care about you, and no-one you care about is likely to have access to the information; but there will always be other people who do have access to this information. -
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notesIn his big study of the Mediterranean world of the 16th century, “microhistorian” Fernand Braudel looks at the way in which the stormy winter seas had long provided an obstacle to year-round shipping and, therefore, year-round profit. There were, of course, developments in shipping technology: more stable craft, faster craft, but the most significant technology had nothing to do with the shape of a hull or the loading of its ballast. It had to do with the rise of accident insurance, such that it became worth the while of merchants to send their products, and sailors, off to sea even when there was a distinct chance they would go down. And go down they did. Wreckage did not become less frequent, just better remunerated. For those who do not go down to the sea in ships, that is, for those who stay on land and take risks of a more pecuniary variety. -
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